Již po desáté a možná naposled vyjel z Vimperku do Kubovy Hutě, nejvýše položené české železniční stanice, speciální silvestrovský vlak.

Proč možná naposled nám prozradil Roman Hajník, předseda Štifterova pošumavského želzničního spolku, který akci pořádá. "Akce je rok od roku nákladnější. Zatímco před deseti lety jsme Českým drahám zaplatili něco kolem dvaceti tisíc korun a v tom byl i pronájem parní lokomotivy, tak další roky to bylo 30,40 tisíc, no a vrcholem je letošní rok, kdy si dráhy řekly o 105 tisíc, přitom strojvedoucí i doprovod vlaku pracuje bez nároku na mzdu. Akce je sice každoročně velmi úspěšná, letos jsme převezli ve čtyřech vlacích zhruba 2000 cestujících, máme i sponzory a něco vyděláme ve vlakové poště, ale taková cena je pro neziskovou organizaci jako je ta naše už neúnosná. Letos jsme už nemohli ani objednat jídelní vůz, protože i za ten bychom museli platit nemalý peníz."... (celé)

V neděli 13. prosince začala s platností nového jízdního řádu pro turisty na jihu Čech fungovat také nová nabídka Českých drah, které umožňují cestujícím ve vlacích navštívit hrady a zámky či různé kulturní a společenské akce v regionu s výraznými slevami.

ČD Voucher jihočeský, jak zní oficiální název této novinky, získá každý cestující při jízdě do všech stanic uvedených v rámci tohoto programu v regionálním jízdním řádu drah pro rok 2010... (celé)

V neděli 13. prosince vstupují v platnost nové jízdní řády pro rok 2010. Na našich stránkách najdete jednotlivé listy jízdních řádů těch linek vlaků (JŘ 2009/2010 VLAKY) i autobusů (JŘ BUSY), které se bezprostředně týkají Volar.

V Jihočeském kraji dojde, na základě objednávky Jihočeského kraje, k úpravám regionální osobní dopravy vlaků. V konečném součtu však bude rozsah osobní dopravy v roce 2010 nižší než  letos. Na území kraje vyjede průměrně v pracovní den 570 osobních a spěšných vlaků, o sobotách 243, v neděli pak mohou cestující jet 203 vlaky regionální dopravy.... (celé)

Železnice vznikaly zprvu jako spojnice nejvýznačnějších hospodářských center a tehdejších velkoměst. Záhy poté se napojily na životadárné uhelné revíry – a pak už se železniční síť zahušťovala  podle toho, kde byly hospodářské zájmy největší a podnikavost nejčilejší. Vedlejší, tzv. lokální čili místní dráhy vznikaly tudíž až později. Naše republika má nejhustší železniční síť na světě, což koresponduje s tím, že české a moravské země byly nejprůmyslovější oblastí Rakouska-Uherska. Také jižní části Šumavy se železné dráhy nevyhnuly. Proč a kdy se vlastně s výstavbou železnic přestalo? A jaké byly plány na zahuštění sítě šumavských drah? (celý článek)